DRØMMEDIESEL

Det er alltid en spesiell følelse å sette seg inn i en ny bil og vri om nøkkelen. Spesielt med dieselmotor, for akkurat her er den sårbar. Ved kaldstart og på tomgang avslører den sine mest usympatiske sider.

 

Men Audi A8 med den nye V8-dieselen er noe for seg, og grunnen er ikke at jeg har nøkkelen i lomma og bare trykker på en knapp for å starte motoren. Nei, det er selve lyden, eller snarere fraværet av sådan, som forbløffer. Jeg hører at starteren slår i, at motoren våkner til liv og at noe maler der fremme. Og det er det. Ingen rakling, ingen vibrasjoner når inn i kupeen.

 

Jeg må ut. Fra utsiden er det ingen premie for å gjette at dette er en diesel, men heller ikke med nesa ned i grillen eller panseret åpent vekkes assosiasjoner til traktorer eller lastebiler eller hva du nå måtte forbinde med store dieselmotorer.

Verdens sterkeste

I utgangspunktet skulle man kanskje tro at Audi hadde litt mindreverdighetskomplekser for sin muskeldiesel, at skrytet over verdens sterkeste diesel-V8 er litt krampaktig. For VW har to sylindre og 100 Nm mer, og deres V10 TDI er verdens sterkeste personbildiesel.

 

Kjedene på baksiden av motoren er et estetisk skue for Annonsørinnhold Dette er skoene som gjelder i vår de få som får mulighet til å titte inn i det aller helligste. Poenget er at plasseringen gjør V8-motoren ekstremt kort.

Men vel på plass i A8 savner jeg verken sylindre eller Newtonmeter. Om det er noen forskjell i gangkulturen, er den i Audis favør. Deres common rail-innsprøytning av andre generasjon er beste sort fra Bosch, og selv om 1600 bar innsprøytningstrykk ligger litt under det VW oppnår med pumpedyse-teknologien, gir common rail generelt penere gange.

 

Og de 650 Newtonmeterne dreiemoment merkes vel så godt i A8 som 750 gjør i Phaeton. Vekt er og blir viktig, og med V10 diesel er VWs toppmodell ikke mindre enn 522 kg tyngre enn Audis aluminiumsbyggverk. Dermed stikker A8 hakket raskere til 100 km/t, men vel så viktig er den suverene følelsen av et solid kraftoverskudd i fart. Den har du til fulle i A8 4,0 TDI. Ikke minst har Audi et kraftovertak på konkurrentene fra BMW og Mercedes.

 

Dessuten er det et poeng å holde vekten av selve motoren så lav som mulig. Audis drivlinje, med motoren foran forakselen, gjør det ekstra viktig siden kiloene får større innvirkning på kjøreegenskapene jo lenger fram de sitter. Derfor er også V8-motoren bygd ekstremt kort. Trikset er blant annet å flytte registerkjedet og driften av innsprøytningspumpen til motorens bakside.

Arrogant på Autobahn