DADDY COOL

Oi, oi, så feil man kan ta. S-line er et av disse sjeldne tilfellene i bilhistorien. Der en utstyrspakke kan tilby en gassoholiker noe som virkelig utgjør en stor og avgjørende forskjell i kjøreopplevelse.

 

- Se bare på de 17-tommers felgene og dekkene. De er verdt pakkeprisen på 20 500 kroner alene, sa kollega Skillebæk.

 

Likevel er det totalpakken som imponerer. 17-tommerne med 235/45-dekk ville ikke kommet til sin rett hvis det ikke hadde vært for et meget stramt sportsunderstell fra Audis eget tuningfirma, Quattro GmbH. Pluss på med sportsseter, stilig alu-dekor samt litt utvendig sukkertøy, og halve Vi Menn Bil-redaksjonen var solgt.

Et sportslig seteopplegg inngår i S-line-pakken, og justering og sittestilling er upåklagelig.

Mer futt i turbomotor

I vinter kunne vi endelig slukke S-line-abstinensen. Og på hvilken måte. Den 1,8 liter store/lille (stryk det som ikke passer) turbomotoren har vært VW-konsernets tusenkunstner de siste årene, i versjoner på 150, 163, 180, 210 og 225 hk. Og nå altså i en 190-hestersversjon som glir på plass under panseret i A4.

 

Vi opplevde det som en stor forbedring allerede i høst da Audi puttet den nye 163-hestersvarianten i A4. Den for A4s vedkommende pensjonerte 150-hesteren er en motor som fungerer best i mellomregisteret. Utmerket for en Passat full av unger eller Octavia med tilhenger. Med 163-hesteren fikk motoren etterlengtet snert og slagkraft lenger opp i turtallsregisteret, en karakter som er ytterligere forbedret i 190-hesteren.

 

Begge motorene henter ut maksimal effekt ved 5700 o/min, men 190 hk-versjonen har mer moment i et enda bredere register enn 163-hesteren: Førstnevnte har 240 Nm mellom 1950 og 5500 o/min, mot 225 Nm mellom 1950 og 4700 o/min for den svakeste.

 

Dessuten har Audi lagt mer snadder i 190-hesteren. Her får du en sekstrinns girkasse der girutvekslingen i hvert gir ligger litt under femtrinnskassen. Dermed er sprangene mellom girene kortere, og du har et gir som passer perfekt i enhver kjøresituasjon. Sjettegiret ligger litt over femtegir i femtrinnskassen. Det sørger for et roligere turtall ved motorveikjøring.

 

Sekstrinns girkasse gir A4 med 190 hk enda mer fraspark enn ytelsen skulle tilsi.

Den veltilpassede sekstrinnskassen gjør A4 med 190 hk enda sprekere i forhold til 163-hestersversjonen. Detaljene kan du se i tabellen for testdata, men med en spurt fra 70 til 100 km/t i tredjegir på fire sekunder blander A4 190 hk seg inn i selskapet av meget forbikjøringsraske biler i denne klassen.

 

Dette preget holder seg selv om du lar girspaken være i fred. Med hjelp fra turboen drar A4 190 hk også godt selv om ikke turteller'n står spikret på rødmerkingen. Selv sjettegiret har nok punch til å fungere i daglig trafikkliv.

Beste A4

Så der har vi det. En oppskrift for enkel til å være sann: Litt god tysk ingeniørkunst i bunnen påsmøres et meget sportslig hjuloppheng, strøs med en sprek turbomotor og dekoreres med permanent firehjulstrekk og en veltilpasset girutveksling. Er det rart jeg gliser?

 

Det beste med glisingen er at du kan holde maska selv når fornuftsavdelingen (din bedre halvdel) blander seg inn i det hele. Du kan fremholde den gode kvaliteten, sikkerheten som ESP gir, at bilen har helt akseptabel bagasje- og bakseteplass, de tøffe og gode sportssetene (nå ja, kanskje ikke sportssetene, da - bruk heller argumentet om annenhåndsverdi, det slår som regel an).

 

Annonsørinnhold 20 bestselgere som garanterer nytelse Motoren er livlig og kultivert også på høye turtall.

Den tøffeste delen av slaget vil stå om du egentlig trenger versjonen med 190 hk. Som vi har nevnt er bilen allerede meget tiltrekkende i sin 163-hestersutgave, og hvis den økonomiske strikken er i ferd med å strekkes mer enn godt er, kan merprisen på drøyt 40 000 kroner for 27 hk og 15 Nm virke drøy. Du får tross alt S-line-pakka og 20 000 kroner til utstyr før du når grunnprisen for en 190 hk.

 

Nå vel. Har du råd, så har du råd. Da er det bare å klinke til på øverste hylle. Da får du noe så sjeldent som en Audi som både imponerer og begeistrer. Måtte det bli flere slike.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Denne saken ble første gang publisert 30/04 2003, og sist oppdatert 04/05 2017.