Tøff tohjulstrekk

Den minner om en mini-SUV à la Fiat Panda eller Daihatsu Terios. Skjermbuene er kraftige, i likhet med nedre del av støtfangeren både foran og bak. Bilen har faktisk også 34 mm høyere bakkeklaring enn en standard-Polo. Årsaken er 15 mm høyere understell og svære hjul - 17-toms aluminiumsfelger er standard.

 

Dette VW-prosjektet handler aller mest om styling. Polo Cross er ikke så mye ment for terrengkjøring som den er ment for urbane mennesker. Ytre tøffhet, tofarget interiør og takrails er hva kjøperen får, siden Volkswagen ikke har noen planer om å lage en utgave med firehjulstrekk.

Ofte ned i 2.

Polo Cross handler først og fremst om utseende. 17-toms, åtteeikede aluminiumsfelger fra BBS er eksempelvis standardutstyr.

Langs sydfranske landeveier føles da også Polo Cross som en helt vanlig Polo. Den ekstra høyden er ikke særlig merkbar med mindre det provoseres skikkelig; først da merkes tendenser til understyring. Polo Cross har passe sen ESP-inngripen, men inspirert kjøring blir likevel ikke så interessant. Stylingsjarmøren egner seg først og fremst for kjapp A til B-kjøring i bystrøk, akkurat som standardmodellen.

 

Bensinmotoren på 1,4 liter og 75 hestekrefter er nemlig langt fra noen racer, og må stresses på turtall for å gi noe særlig fra seg. Med toppeffekt på 5000 omdreininger, kommer den seg først fra 4000 til 4500.

 

I resten av turtallsregisteret er det flatt, noe som betyr at du skal ha god plass og gire riktig om forbikjøringer skal være aktuelt. Jeg måtte ofte ned i annetgiret for å finne krefter, særlig i stigninger, og da blir et ellers greit støynivå temmelig høyt.

Diesel klart best

Mye bedre blir det med den tresylindrede TDI-motoren. Dreiemomentet på 155 Nm er ikke blant de heftigste, men kommer allerede ved 1600 omdreininger. Med bra skyv mellom 2000 og 3000 omdreininger, blir Polo Cross en kjørbar sak. I dette turtallsleiet gir minidieselen fra seg tilstrekkelig kraft - og tillater bruk av høyere gir.

 

Til tross for at dieselen blir den dyreste, er den utvilsomt det beste alternativet i Norge, ettersom importøren Harald A. Møller AS har valgt ikke å ta inn bensinmotoren med 100 hestekrefter. Bilene vil jevnt over koste rundt 20 000 kroner mer enn standardutgavene av Polo. Blant alternativene finnes også en firetrinns automat.

 

Totalinntrykket? Først og fremst at det er skuffende at bilen ikke kommer med firehjulstrekk. Polo har vi kjørt før, og resten dreier seg aller mest om ytre kvaliteter. Om utseendet er så bra at det rettferdiggjør prispåslaget på rundt 10 prosent i forhold til mellomste utstyrsnivå for Polo, blir en 100 prosent smakssak

 

[email protected]

Tekniske data, VW Polo Cross Reklame Pirrende tilbud hos Nytelse: Leketøy for voksne fra kr 10! 1,2 1,4 1,4 TDI Motor: R3, 1198 ccm, 12V R4, 1390 ccm, 16V R3, 1422 ccm, 12V Ytelse: 65 hk v/5400 o/min 75 hk v/5000 o/min 70 hk v/4000 o/min Dreiemoment: 112 Nm v/3000 o/min 126 Nm v/3800 o/min 155 Nm v/1600 o/min Egenvekt: 1082 kg 1087 kg 1155 kg Bagasjerom: 270/1030 l 270/1030 l 270/1030 l Forbruk EU-mix: 0,53 l/mil 0,56 l/mil 0,43 l/mil 0-100 km/t (fabrikk): 16,5 sek 14,3 sek 15,9 sek Toppfart: 157 km/t 161 km/t 160 km/t Pris: 201 140 kr 210 420 kr 222 840 kr Kommer: April April April

 

Denne saken ble første gang publisert 05/03 2006, og sist oppdatert 04/05 2017.