ENDA EN HERLIG PORSCHE

- Ah, enda en Porsche, tenker du sikkert. Kjører ikke han derre Adcock noe annet? Hittil i år har jeg kjørt to- og firehjulsdrevne Carrera og Carrera S i coupé-form, og Carrera og Carrera S i åpen, bakhjulsdreven variant. Og det er fortsatt en haug med nye 911-modeller igjen før hele den gamle 996-rekken er fornyet. Blant annet mangler vi jo turbovariantene med og uten tak, med to- og firehjulstrekk, og den strippede GT3.

En ting jeg har lært av alle disse Porsche-kjøringene, er å holde meg unna Tiptronic-variantene. Jeg har klaget på manglende sammenheng mellom motorkarakter og girutveksling, og jeg har klaget på de klønete rattmonterte girskiftknappene. Så jeg holder meg unna disse.

I stedet finner jeg meg vel til rette i de manuellgirede Carrera 4 og 4S-modellene - der S'en har 228 ccm, 30 hk og 30 Nm ekstra, gjør 0-100 km/t 0,4 sekunder raskere og klarer åtte km/t mer. Men for å være ærlig: når det kommer til toppløse gleder i denne kategorien så er det totalt meningsløst å snakke om et par tiendedeler her og der. Begge bilene gir enormt tilbake når det er snakk om kjøreopplevelse, enten man kjører nedover en svingete landevei, cruiser på Autobahn i 200 km/t eller tråkler seg rundt i bytrafikken.

Cabrioleten veier 85 kilo mer enn coupéen, men mye av dette skyldes firehjulstrekksystemet. Porsches ingeniører begynte nemlig baklengs i utviklingen av bilen; de startet med "worst-case scenario" - altså en åpen, kraftig, turbomatet variant - og konstruerte 911 etter denne for å sikre at den har stiv nok struktur. Dermed endte de med en coupé som er ekstremt stiv.

Annonsørinnhold

Dette er skoene som gjelder i vår

Som et resultat kan du knapt merke at taket er pakket vekk bak deg; bilen føles sterk og stiv. Selv om styringen er en brøkdel tregere enn i den firehjulsdrevne coupéen, er den fortsatt fantastisk vektet og nøyaktig. Likeledes er girkassen en fryd å bruke; skiftene er faste og presise. Men det beste av alt er den herlige motorlyden som følger deg - begge motorene med hver sin vakre sang.

Selv med standardbremsene kan du dundre nedover veiene i tidligere uante hastigheter, og trampe på gang på gang uten å være redd for at de skal fade. Om du vil kan du jo krysse av for de imponerende keramikkbremsene i ekstrautstyrslista, men jeg for min del mener at de bare er poserende overkill for denne bilen.

Hvorfor? Å få gleden av å reise med denne bilen er hovedårsaken til at man skal ha en. Og ja, jeg vet dette høres rart ut når det er snakk om en Porsche, men 911-kjøregleden er nærmest sekundær. Det faktum at 911-følelsen fortsatt er så tydelig gjør begge disse bilene til en spesiell opplevelse.

Denne saken ble første gang publisert 06/09 2005, og sist oppdatert 04/05 2017.