Med iDrive er mulighetene uendelige. Det oppgraderer kart, finner telefonnumre, sjekker bilens tilstand og sier fra til verkstedet når den trenger service. Alt verkstedet trenger å vite om bilen finnes i nøkkelen! Nye 3-Serie har dessuten punkteringsfrie hjul som tillater deg å kjøre 25 mil i norsk hastighet før dekkskifte.

 

Stabiliseringsprogrammet DSC er blitt enda bedre; på trinn to tillates en viss grad av sladding!

På utstyrssiden er den nye 3-Serien like godt utstyrt som 5-Serien (med unntak av Head up-display) og faktisk bedre på enkelte områder. Vi snakker rett og slett om en luksusbil i miniformat. Men de fleste herlighetene er forbeholdt de dyre sekssylindrede utgavene - og da koster den ikke mye mindre enn den større 5-Serien.

Kjører selv

Ett eksempel er Active Steering. I tillegg til å endre utvekslingen på rattet avhengig av hastighet, vil dette systemet også - umerkelig for deg som sjåfør - korrigere styringen dersom det er fare for sladd eller liknende. Nytt for 3-Serien er at styringen i samarbeid med DSC holder bilen på rett kurs under nedbremsing uansett hvilken friksjon de forskjellige hjulene har. DSC-systemet måler hvilket trykk bremsene opererer med, og svinger ut fra dette - og det griper raskere inn enn det som finnes i 5-Serien.

 

Sterkere og tynnere stål, forstilling i aluminium og utstrakt bruk av magnesium i de seksylindrede motorene sørger for at 3-Serien bare har lagt på seg ca. 100 kilo.

Bremsene har også andre innbakte funksjoner: Easy stop, som reduserer bremsetrykket akkurat idet bilen stopper så du slipper den ubehagelige vippen på hodet; hjelpestart i bakker; og en "på alerten"-funksjon som kniper klossene litt nærmere skivene når den tror du kommer til bremse. I tillegg knipes klossene litt sammen i grisevær så bremsene holdes varme og tørre.

320i, 320d og 330i

Foreløpig er bare 320i, 320d og 330i tilgjengelige. Felles for de firesylindrede modellene er at Active steering - og dermed også det avanserte bremsesystemet - ikke er tilgjengelig foreløpig. Hopper du over den fete iDrive-pakka med TV, navigasjon, telefon og Prologic (60 000 kroner), sitter du kun igjen med pur kjøreglede.

 

Det beste alternativet blir foreløpig 320d. Med sine 163 hk og 340 Nm er den herlig sterk, støysvak og turtallsvillig, med et bredt momentområde. Den koster snaut 20 000 kroner mer enn den svakere 320i. Hos oss vil allikevel 318i og 318d bli storselgerne når de er klare. Det er de samme motorene som 320i/320d, men med lavere effekt. Da vil prislappen krype ned mot 300 000 kroner i ribbet versjon.

Gøyal

3-Serie er blitt voksen; den har nå like høyt utstyrsnivå som 5-Serie. Prisen blir deretter: 330i koster bare ca. 30 000 kroner mindre enn en tilsvarende 5-Serie.

Til tross for at den er blitt noe større i alle retninger, har bilen heldigvis beholdt sportsligheten som BMW og spesielt 3-Serien er kjent for. Den helt nyutviklede treliteren - sterkeste alternativ inntil 3,0d blir tilgjengelig - er en perle av en motor. Responsvilje og herlig lyd!

 

Vi tok noen raske runder på racerbanen utenfor Albacete i Spania, og den nye 3-Serie overbeviste med sin dynamikk; snill som et hissig lam når vi kjørte den med stabiliseringsprogrammet på trinn to, og overbevisende leken, velbalansert og enkel å handtere når vi slo av hele systemet.

 

Ingen 4-Serie

Peter Herrmann, som sitter i ledelsen for 3-Serien, kunne bekrefte at det ikke kommer noen 4-Serie.

 

- 3-Serien er BMWs sterkeste varemerke, og alle våre kunder har for lengst vennet seg til at denne kommer som både sedan, stasjonsvogn, coupé og kabriolet, samt M-versjoner. Det ville være dumt å splitte dem opp. Beslutningen ble endelig fattet for tre dager siden, uttalte Herrmann under presentasjonen 26. januar.

En liten berøring på bremsen i inngangen på svingen, og full pedal gir en tillitvekkende drift hele veien igjennom. Og treliteren var giftig nok til å levere til ut på langsidene.

 

Sedanen, som etter hvert er blitt stor nok til fire voksne, blir tilgjengelig i Norge fra mars. Stasjonsvogna, som trolig blir vist fram i Frankfurt til høsten, blir ikke tilgjengelig før i 2006. Samme år blir den trolig introdusert med firehjulsdrift.

 

Vi tok en liten prat med Cris Bangle, sjefdesigner i BMW:

Vi Menn: - Du har fått mye kritikk for BMWs designretning. Er det derfor 3-Serien virker langt mer moderat enn de tidligere bilene du har hatt ansvar for?

 

Cris Bangle: - Nei. Kritikk er dialog. Det verste som kan skje for en bil, er å bli glemt. Vi oppnådde i alle fall en reaksjon, og vi selger biler som aldri før, så noe må vi ha gjort riktig, forklarer en selvsikker Bangle.

 

VM: - Vi ser ikke mye av 7-Seriens hakeslepp i 3 serien?

 

CB: - Nei. 7-Serien og Z4 var mest dramatiske. La oss kalle dem første akt. Men de tålte det. Det ville fått mye større følger for BMW om vi hadde introdusert en ny designretning med vår viktigste modell, 3-Serien, og den så hadde floppet. Andre akt kom med 5-, 6- og 1-Serien. Ikke så dramatiske, men fortsatt med våre konvekse og konkave former. Kall gjerne 3-Serien tredje akt. Ingen av BMWs andre modeller har de samme tradisjonene som 3-Serien å ta vare på. Derfor kunne vi tillate oss å eksperimentere mer med dem. 3-Serien er for eksempel helt avhengig av de tre avsluttende linjene ved bagasjerommet. Og det at denne bilen skal fungere i minst fire forskjellige karosserivarianter gjør at vi ikke har fullt så frie tøyler som med de andre modellene.

 

VM: - Din favoritt?

 

CB: - Det vil jeg ikke svare på, men jeg kjører til daglig en 7-Serie, og synes fortsatt den er lekker, fra alle kanter.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tekniske data:

320 i

325i

330i

320d

Motor:

R4, 1955 ccm

R6, 2497 ccm

R6, 2996 ccm

R6, 1995 ccm turbodiesel

Ytelse:

150 hk
- 6200 o/min

218 hk
- 6500 o/min

258 hk
- 6600 o/min

163 hk
- 4000 o/min

Dreiemoment:

200 Nm
- 3600 o/min

250 Nm -
2750-4250

300 Nm -
2500-4000

340 Nm
- 2000 o/min

Dekkdimensjon:

205/55 R16V

205/55 R16W

225/45 R17W

205/55 R16V

Egenvekt:

1395 kg

1490 kg

1525 kg

1490 kg

L/B/H (mm):

4520/1817/1421

4520/1817/1421

4520/1817/1421

4520/1817/1421

Bagasjerom:

460 l

460 l

460 l

460 l

Forbruk EU-mix:

0,74 l/mil

0,84 l/mil

0,87 l/mil

0,57 l/mil

0-100 km/t (fabrikk):

9,0 sek

7,0 sek

6,3 sek

8,3 sek

Toppfart:

220 km/t

245 km/t

250km/t

225 km/t

Pris fra kr:

353 000

505 000

644 000

389 000

Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!