img

STOR OG STERK: Den er fremdeles stor. Dessuten er den

sterkere. Det har resultert i at Varadero er perfekt på tur

og underholdende til alt det andre. Hvis føreren kjører som

folk, har også passasjeren det suverent.

- Girutvekslingen er den samme som før, men vi har puttet på et ekstra overgir.

 

Utsagnet kom fra Honda-teknikerne, kvelden før vi skulle prøve den nye Varaderoen i Portugal. Sant å si ble jeg en smule betenkt. Etter mangeårig nærkontakt med Varadero og de andre store reiseenduroene, har jeg satt stor pris på Hondaens forholdsvis lave giring.

 

Flere av konkurrentene har satset på et svært høyt sjettegir. Et overgir som faktisk er i høyeste laget til den bruken slike sykler normalt utsettes for. Når Honda først skulle modifisere Varadero, var ikke overgir det jeg ønsket meg aller mest.

Best motor

Om våre erfaringer med overgir på reiseenduroer er "så som så", beviser Honda nok en gang at deres V-twin-motor er best i klassen. I 03-utførelse er den blitt bestykket med siste skrik i elektronisk motorstyring, hvilket har brakt mer power inn i pakka.

 

img

ESTETISK: I tilbehørssortimentet finnes fargematchende

sidevesker. I motsetning til andre, tilsvarende løsninger,

har Honda fått fram diskré festebraketter som ikke går ut

over sykkelens estetikk.

Men Honda har altså valgt å utnytte effektpotensialet der det er mest bruk for det, nemlig i mellomregisteret. Følgelig mestrer Varadero-motoren et høyt sjettegir vesentlig bedre enn sine artsfrender. Da jeg dagen etter presentasjonen tråklet den tette trafikken på motorveien inn mot Lisboa, måtte jeg bare konstatere at Varadero hadde gode aksressurser på sjettegir.

 

Takket være den elektroniske oppdateringen, er den nye motoren sterk og vital i høygir. Dette bør også ha positiv innvirkning på bensinforbruket. Tidligere modellers drivstofftørste, som faktisk er i overkant av det en moderne familiebil svelger unna, har vært et sterkt ankepunkt. Selv om testen ikke ga oss mulighet for å gjøre eksakte målinger, finner vi ingen grunn for å betvile Hondas påstander om at 03-modellen drikker 10-15 % mindre.

 

Til tross for store endringer, er mye heldigvis ved det gamle. Den voldsomme fysikken, som bidrar til høy komfort og "kongelig" motorsykkelfølelse, er der ennå. Lavt tyngdepunkt og nydelig balanse bidrar til at den, tross fysikken, er ekstremt lettkjørt.

imgBest på tur

Herlig motor og forbilledlig komfort, gjør Varadero til enduroklassens beste tursykkel. I og med at turbulensen fra kåpeglasset er redusert, kan man også legge opp til bra marsjfart. Det faktum at motoren holder koken til speedometernåla nærmer seg 220, bidrar til at man fint kan benytte Autobahn til kontinentale transportetapper.

 

Likevel er det svingete veier som er Varaderos favorittkost. På slik underlag, kommer den herlige motoren og det velbalanserte chassiset virkelig til sin rett. I kombinasjon med lett og presis styring, er Varadero bare rå når asfalten leker seg gjennom topografien. Selv med to på, kan den jages til fothvilerne går i oppløsning mot asfalten. Under hardt press, merket vi riktignok tendenser til understyring, men det kan like gjerne ha hatt noe med testsykkelens dekkutrustning å gjøre.

 

img

SVÆR, MEN SMEKKER: Selv om mange av designelemen-

tene kjennes igjen, har den nye Varaderoen fått et mer

smekkert utseende. Nå er også justerbart kåpeglass

standard.

03-modellen er blitt merkbart bedre, uten at de trivelige karaktertrekkene er gått tapt. Følgelig liker vi den også litt bedre, men som vanlig må vi legge til et "men".

 

For det første er gaffelen hard. For puslinger som undertegnede, oppleves den som "hakket før" ukomfortabel. Jeg er heller ikke spesielt glad for at bensintanken er svartlakkert. Konstant nærkontakt med en støvete motorsykkelbukse vil raskt sette sitt synlige preg på lakken. En detalj - ja, men forgjengeren hadde sølvgrå tank. Da syntes i hvert fall ikke lakkslitasjen så godt...

Vårt valg

Konkurransen i endurosegmentet er beinhard. De fleste fabrikker stiller med gode kandidater som hver især kan slå Varadero på enkelte felt. Derimot er det ingen som når opp mot Hondaens kombinasjon av komfort og sporty smidighet. Den voldsomme fysikken og den herlige motoren gir den også det emosjonelle lille ekstra som bidrar til at vår konklusjon er helt klar: Er det spørsmål om reiseenduro, velger vi Varadero!

 

Honda XL 1000V Varadero

Motor: Tosylindret vannavkjølt V-motor

Slagvolum: 996 ccm

Effekt: 93 hk/8000 omdr.

Dreiemoment: 98 Nm/6000 omdr.

Kraftoverføring: 6 gir/kjede

Bremser f./b.: Doble skiver/Enkel skive (koblet)

Dekk f./b.: 110:80-19/150:70-17

Tørrvekt: 235 kg

Setehøyde: 838 mm

Tankvolum: 25 liter

Aks, 70-130 km/t. (5.gir): 6,6 sek

Toppfart ca.: 215 km/t

Turtall, 100 km/t: 3300 omdr.

Pris: Kr 159 900,-

Importør: AS Kellox, Ski

 

 

RELATERTE SAKER:

- Mektig moro

- Sent, men godt

- Tøffe typer

 

 

Les hele saken

Trude Susegg, redaksjonssjef

Vi setter stor pris på kommentarer og innspill i debattene våre. Vær forsiktig med personangrep og sjikane og prøv heller å forklare hva du mener og hvorfor. Takk for at du bidrar i debatten!