BENSIN ELLER DIESEL?

Vi gjorde på et tidlig stadium av 307s eksistens en test motorene imellom. Konklusjonen ble at 1,6-literen kanskje er deres beste tilbud, med tanke på pris og ytelse. Så god fant vi den i forhold til 2-literen, at vi ser liten grunn til å legge de ekstra tusenlappene på bordet for kun å få en liten skvett ekstra i ytelse. Denne gang kjører vi den som SW, og lar 1,6-literen måle seg med det minste dieselalternativet.

SW virker umiddelbart som en større bil. En av grunnene er at akselavstanden er økt med nesten 10 cm. I tillegg stemmer proporsjonene enda bedre, for den storbilfølelsen man får foran i en ordinær 307, forsvinner ikke i SW, når man snur seg og ser bakover i bilen.

Barneseter

Det er selvfølgelig ikke bare akselavstanden som er økt. Bilen er blitt over 20 cm lengre. Dermed er det blitt svært god plass, og Peugeot har latt seg friste til å gi bilen en tredje seterad. Setene for plass 6 og 7 er riktignok ekstrautstyr, men det er klargjort med fester i alle bilene. De bakerste setene er greie å ha som nødseter til barn, men kun det. Voksne kan knapt sitte der.

De tre setene man har som standard på andre rad kan således konfigureres etter ønske. En interessant setting er å fjerne midterste baksete, for så å flytte begge de gjenstående litt innover. Da får de med to barn garantert to glade barn. Skal du frakte lengre gjenstander, har du muligheten til å sette setene på rekke, for dermed å få full lastelengde i halve bilen.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

307 SW er ikke utstyrt med takluke, men har til gjengjeld et uvanlig stort glasstak - det strekker seg helt fra frontruta og bakover til over baksetet. Bortsett fra mangel av vind i luggen, gir det rene kabrioletfølelsen. Et trekk kan dras for, slik at sommervarmen/vinterkulda kan holdes ute.

Komfortabel diesel

1,6-literen blir ikke tungpustet, selv med den ekstra vekten i SW. Akselerasjonstallene er pene, og bilen oppleves som kvikk nok i vanlig trafikk. Dieselen er bare marginalt raskere i akselerasjonsmålingene. Så er det heller ikke spurtegenskapene som er dieselens styrke, men snarere det behagelige dreiemomentet.

Med HDI-motoren slipper du å gire så mye, og i tillegg går dieselsnurra mykt og pent, så alt i alt er dieselen komfortalternativet. Forbruket er også behagelig lavt.

Spørsmålet er bare hvor mye det er verdt. Med et pristillegg på nesten 30 000 kroner skal du kjøre veldig langt før diesel begynner å lønne seg. Det er nok snarere snakk om hvor mye du skal koste på deg som komforttillegg. Vi hadde valgt bensin, og heller giret litt ekstra.