ABSOLUTT BMW

Kompaktklassen, populært kalt "Golf-klassen" etter modellens årelange dominans i sitt segment, er altfor viktig til at BMW lenger kan stå utenfor. 3-serie Compact oppfyller ikke kravene til klassen, men med femdørs 1-serie er BMW på plass blant Golf'er, Astra'er, Corolla'er og ikke minst - Audi A3.

For dette tyske premiummerket blir nok erkerivalen også her, og kanskje først og fremst femdørsversjonen A3 Sportback som ble lansert i hui og hast like før verdens motorjournalister fikk lagt hendene sine på 1-serie. Høyreiste Mercedes-Benz A-klasse har et altfor stort særpreg til at den blir regnet med i denne gjengen.

Vi for til München - selvsagt - for første prøvetur med 1-serie. Og la det være sagt med en gang - denne modellen er en fullblods BMW! Designen er umiskjennelig Chris Bangle, med konvekse og konkave linjer i spenstig samspill. Ikke alle har hoppet opp og ned i begeistring over dette tidligere, men på 1-serie synes jeg designen er absolutt vellykket.

Kombicoupeen har klart sportslige linjer, som en smule nedtonet utgave av M Coupé, med en butt bakende som faktisk inneholder et mer enn brukbart bagasjerom. Til plassen bidrar også at 1-serie har run flat-dekk som standard, og da behøves intet reservehjul.

Interiøret følger opp ditto hos 7-serie, nye 5-serie og resten av modellene som allerede er på banen i BMWs produktkampanje opphissede ledere kaller "en ny æra".

Velkjente detaljer som iDrive er på plass (ikke standard), og instrumenter og dashbord er i det store og hele som snytt ut av nesa på storebrødrene. Nå har dessuten BMW igjen vridd midtkonsollen noen grader mot føreren, slik at vedkommende i passasjersetet kan passe sine egne saker.

Annonse Tights.no

SLÅ TIL: Opptil 70 % på treningstøy nå

De to modellene jeg kjørte hadde begge skinninteriør, men det er ekstrautstyr og koster 16 900 kroner. Ellers er interiøret holdt i "dannet plast" av diverse sammensetninger, og virker designrent og skikkelig.

I sportssetene (koster i tillegg 6750 kroner) sitter jeg bortimot perfekt, med solid sidestøtte og innstillingsmuligheter som sammen med fireveis justering av rattet burde gi hvem som helst den samme gode kjøreposisjonen. Albuene hviler slik de skal, og håndflaten bretter seg naturlig over girstang-kula.

En sekstrinns manuell girkasse (fem på 116i) jobber smidig uten feilskjær, med et sistegir som i norsk sammenheng er et rent overgir. Automatkassen (steptronic) koster 20 000 kroner ekstra.

Dieselglis

BMW har uten tvil lykkes i å skape enda en "drivers car", som ikke gjør skam på sine mer renommerte søsken. Jeg fikk prøvekjørt modellen 120i med en toliters bensinmotor (150 hk) som svarte til forventningene, men som virket vel stram i oppsettet. Pluss en 120d med en toliters diesel (163 hk), som i tillegg til å takle humper bedre virkelig fikk fram det store gliset på tyske landeveier (sportsfjæring koster 3150 kroner, men forskjellen på disse to skyldtes antakeligvis vektfordelingen - en dieselmotor veier mer).