Storcruiser med smarte egenskaper

Nærmer du deg rundt 40 fot i denne klassen er utvalget stort og prisene tilsvarende varierende. Men Bavaria har virkelig fått på plass et frisk pust i denne klassen og en solid oppgradering i flåten sin, med Sport 39 som sist ut. Dette uten at prisene har gått av skaftet for grunnmodellen. Samtidig kaster de seg nå inn i knivskarp konkurranse med britiske prestisjemerker og tungvektere som Princess og Fairline.

Her kan henholdsvis den minste modellen fra Princess, V39, og Fairline 38 GT trekkes fram som aktuelle sportscruiser-konkurrenter.

Men samtidig må vi også nevne Beneteaus Flyer-serie med sin 38 Gran Turismo som prismessig nærmeste sammenlignbare båt.

Båtene i dette landskapet har gjerne sin største tilhengerskare på litt sørligere breddegrader, men de kommer som regel også rigget med ulike hardtopvarianter for den som liker mer beskyttelse fra nedbør eller sol.

Velgjort

Dette er også tilfellet med den nye Sport 39, som kommer med to ulike hardtopvarianter. Vi hadde den åpne versjonen til rådighet. Videre kan det være verdt å få med seg at denne testbåten skal erstatte Sport 38. Én fot? Vel forskjellene er nokså store, tross den beskjedne foten.

Her legges det opp til en litt større båt, litt mer båt for pengene og litt flottere design. Den kommer med en drivlinje som framstår som høyst aktuell for vår langstrakte kyst.Med to D6-ere fra Volvo Penta og hekkaggregat er det i alle fall rikelig med kraftreserver om bord, i tillegg til at det legges opp til en tankkapasitet på 720 liter.

Kjøremessig synes vi derfor Sport 39 treffer godt. Dette er verken for lite eller for stort for en båt på vel åtte tonn, samtidig som dette ikke gjør skam på sportsdelen i med skyv.

Hvor lekent dette er på vannet under røffere forhold er kanskje en annen sak, men den hadde i alle fall ikke problemer med å håndtere solide svingradiustester ved fullt pådrag og utslag på rattet. Den er videre svært lettrimmet, hvor du ved hjelp av både drevvinkel og flaps kan optimalisere marsjfarten ytterligere.

Annonsørinnhold

Skjønnhetsproduktene som er verdt hver krone

Her opplever vi dermed et stumt og lekent skrog som oppfører seg forutsigbart. Ved 25 knop drikker det største motoralternativet rundt 75 liter i timen, eller rundt tre liter per nautiske mil om du vil.

Dermed har du bunkers for en god dagsmarsj. Dette tyder på at maskinene jobber uanstrengt og optimalt. Her kan vi legge til at planingsterskelen er beskjeden, noe som gir deg litt større frihet med hvilke fartsområde som passer. På den andre siden er det ikke vanskelig å dra den opp til 39 knop og tømme tankene på noen timer.

Videre synes vi det må inn et stort pluss i margen for lite bråk fra interiøret i fart. Det var ikke noe som knirket eller slamret under dekk og ute var det motorene alene som sto et akseptable lydbilde.

Romsligst i klassen

Sport 39 har fått en tokabinsløsning som gjør den ideell for en voksen familie på langtur. Med tanke på båtens lengde på 11,8 meter er dette sydd sammen til en flott miks av funksjoner og finesser. Salongen er høy, lys og praktisk med en fullrigget bysse og lett tilgang på skuffer og skap. Stikkabinen under cockpit er trolig klassens romsligste og køya forut er i god rederstil midtstilt med god stuveplass til både styrbord og babord.

Det hele godt innrammet av solid mahogni, signert verftets egen avdeling for trearbeid. I cockpiten kan du virkelig nyte godværsdagene, som seg hør og bør i en båt i denne sjangeren. Her finner vi førerplassen til styrbord med en lite co-pilotsete til babord. Sikten er upåklagelig - men vindskjermens øvre list sjenere hos lave personer, eller komme midt i siktlinjen din.